Scherpe blik op de sector: “Van Saus naar Systeem.”
IaaS, LaaS, MaaS, PaaS, SaaS… Voor elke letter een ‘as-a-Service’ – variant.
Maar waar IS de service?
De “as a Service”-modellen vliegen je om de oren.
Voor elke afkorting minstens één (slimme) marketeer. En eerlijk? Aanvankelijk klonk het nog goed. Mobility as a Service, de shift van bezit naar gebruik. Niet meer “ik heb een auto nodig”, maar “ik wil me verplaatsen.”
Het was een stap richting circulaire economie. Logisch, gezond, slim.
10/12/2025
Intussen is de aaS-koorts losgebarsten.
Software, Platform, Lubrication (jawel), Logistics… Alles krijgt een aaS-sausje.
En meestal betekent dat gewoon: “we hebben er een abonnement van gemaakt.”
Dat wringt. Omdat dat sausje misleidend is.
Toen ik onlangs met onze sales manager naar een presentatie van zo’n “LaaS-initiatief” fietste, grapten we: “Logistics as a Service? Logistics IS a Service, verdorie.” En dat bleef hangen. Want als je al een dienst levert, hoef je er geen fancy label op te plakken.
Dan moet je er gewoon verdomd goed in zijn.
Dus laat ons even ophouden met de aaS-tafel vol te gooien en kijken naar wat er écht toe doet: niet as a Service, maar as a System.
Van buzzword naar bloedvaten
Logistiek is het bloedvatenstelsel van onze economie.
En in de stad? Daar slibben de haarvaatjes die de stad van zuurstof voorzien, genadeloos dicht. Bestelwagen per bestelwagen, decibel per decibel, parkeerovertreding per voetpad-obstructie,… het infarct is nabij.
Wat ooit een gezonde competitie in efficiëntie moest zijn, is tot een bloedbad om het marktaandeel geworden met als trieste slachtoffers: het leef-, woon-, werk- én winkelklimaat.
Hoezo? Neem de ‘race to the bottom’ van een heel aantal transporteurs: flinterdunne marges, hoge druk, dubieuze onderaannemingscontracten…. Voeg vervolgens een scheutje toeterende buurtbewoners en dubbel geparkeerde bestelwagens toe, goed schudden, et voilá: de smaak van frustratie, voor iedereen.
En waarom? Omdat de meeste stadsleveringen vandaag gebeuren door ‘occasionele’ transporteurs met redelijk kleine volumes. Halflege bestelwagens die elkaar tegenkomen in dezelfde straat. Het is absurd. En inefficiënt.
De grote spelers doen het niet beter: standaardisering, dumpingprijzen, overvolle agenda’s… en breek me de bek niet open over dat idiote “Vandaag besteld, morgen gratis geleverd”. Gratis, mijn oor. Het kost alleen iemand anders te veel.
En wat blijft er over van je merk-ervaring als de klant maar weer eens een briefje krijgt:
“helaas, u was niet thuis”, omdat de koerier, en niet jij, zijn tijdslot mist? Ondertussen staan drie bestelwagens van drie bedrijven in dezelfde straat dezelfde file te vervloeken.
De toekomst van stadslogistiek
Daar helpt geen extra LaaS-sausje aan.
Wat we nodig hebben, is specialisatie, afstemming en samenwerking. Slimme stadslogistiek. Een systeem. Een ecosysteem waarin spelers elkaar versterken: Hubs aan de stadsrand. Emissiearme vrachtwagens, magazijniers die meedenken en verduurzamen en ja, een stevige vloot cargo-fietsen en een potig peloton koeriers voor die laatste kilometers.
Samen sneller, slimmer, schoner.
Zonder bullshit. Ieder zijn specialiteit. Een ketting van ijzersterke schakels -en geen uitgerafelde eenheidsworst- om elke verzending de beste en meest duurzame combo te bieden.
Dat is de toekomst van stadslogistiek.
Geen modieuze hype, maar een duurzame beweging.
Geen Logistics as a Service, maar Logistics as a System.Of helemaal volledig: Logistics IS een service en daarvoor bouwen wij aan een systeem dat werkt. Voor verzenders, voor ontvangers, voor bewoners, voor koeriers, voor de steden, voor u.
